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再液化裝置包含了制冷系統(tǒng)的各個部件，其主要由BOG壓縮機、液化冷凝器、不可冷凝氣體分離器、熱交換器以及中間冷卻器等構(gòu)成。
按照IMO規(guī)定，再液化裝置的能力必須能在極端工作環(huán)境下（通常取空氣溫度為45℃，海水溫度為32℃）保持液貨艙內(nèi)的蒸氣壓力小于壓力釋放閥的設(shè)定壓力。
1、雙級BOG壓縮機直接工冷卻循環(huán)
這種系統(tǒng)中采用了兩級BOG壓縮的壓縮機，這樣可減少功耗，提高效率。中間冷卻器則可以降低第二級壓縮的吸入溫度，以利于系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
2、復疊式BOG壓縮機壓縮、制冷循環(huán)
復疊式壓縮、制冷循環(huán)是由一臺單級BOG壓縮機與一臺R22制冷壓縮機、蒸氣冷卻器、節(jié)流閥等組成的系統(tǒng)。它能保證在較低溫度時，系統(tǒng)有合適的蒸氣壓力，能滿足蒸氣在環(huán)境溫度條件下冷凝時具有合適的冷凝壓力。從船舶運輸和系統(tǒng)運行的角度考慮，這種再液化系統(tǒng)更能滿足要求。另外，該系統(tǒng)的再液化能力受到海水溫度變化的影響不大，運行的工況穩(wěn)定；而且由于冷卻工質(zhì)R22的溫度可以低于0℃，再液化的效率較高。
3、間接式再液化循環(huán)
主要用于氯氣運輸船和特殊液化氣兼化學品的多用途船上。從再液化的效率和系統(tǒng)的穩(wěn)定性來看，雙級壓縮直接式冷卻循環(huán)和復疊式壓縮、制冷循環(huán)能更好地滿足以上要求。
4、低溫BOG壓縮機
BOG壓縮機作為系統(tǒng)的核心部件，其工作的好壞直接影響到整個系統(tǒng)的運行。在LNG槽船上工作的BOG壓縮機一般進氣-80~-160℃，工作壓力0.4~6.4Mpa。與低溫氣體接觸的零部件必須使用相應低溫材料，系統(tǒng)也必須設(shè)置溫度控制器。同時，從運營經(jīng)濟性考慮，要求BOG壓縮機的單位容積制冷量要大、壓縮比要低，且能保證在低溫狀態(tài)下各零部件運行可靠。為防止低溫下氣體泄漏，BOG壓縮機的軸封性能要好；驅(qū)動電機應設(shè)置在單位的電機室內(nèi)，由氣密艙室和壓縮機室分隔。壓縮機軸穿過氣密艙室，靠聯(lián)軸器與它連接。潤滑油應能在低溫條件下，有良好的流動性能。
按照IMO規(guī)定，再液化裝置的能力必須能在極端工作環(huán)境下（通常取空氣溫度為45℃，海水溫度為32℃）保持液貨艙內(nèi)的蒸氣壓力小于壓力釋放閥的設(shè)定壓力。
1、雙級BOG壓縮機直接工冷卻循環(huán)
這種系統(tǒng)中采用了兩級BOG壓縮的壓縮機，這樣可減少功耗，提高效率。中間冷卻器則可以降低第二級壓縮的吸入溫度，以利于系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。
2、復疊式BOG壓縮機壓縮、制冷循環(huán)
復疊式壓縮、制冷循環(huán)是由一臺單級BOG壓縮機與一臺R22制冷壓縮機、蒸氣冷卻器、節(jié)流閥等組成的系統(tǒng)。它能保證在較低溫度時，系統(tǒng)有合適的蒸氣壓力，能滿足蒸氣在環(huán)境溫度條件下冷凝時具有合適的冷凝壓力。從船舶運輸和系統(tǒng)運行的角度考慮，這種再液化系統(tǒng)更能滿足要求。另外，該系統(tǒng)的再液化能力受到海水溫度變化的影響不大，運行的工況穩(wěn)定；而且由于冷卻工質(zhì)R22的溫度可以低于0℃，再液化的效率較高。
3、間接式再液化循環(huán)
主要用于氯氣運輸船和特殊液化氣兼化學品的多用途船上。從再液化的效率和系統(tǒng)的穩(wěn)定性來看，雙級壓縮直接式冷卻循環(huán)和復疊式壓縮、制冷循環(huán)能更好地滿足以上要求。
4、低溫BOG壓縮機
BOG壓縮機作為系統(tǒng)的核心部件，其工作的好壞直接影響到整個系統(tǒng)的運行。在LNG槽船上工作的BOG壓縮機一般進氣-80~-160℃，工作壓力0.4~6.4Mpa。與低溫氣體接觸的零部件必須使用相應低溫材料，系統(tǒng)也必須設(shè)置溫度控制器。同時，從運營經(jīng)濟性考慮，要求BOG壓縮機的單位容積制冷量要大、壓縮比要低，且能保證在低溫狀態(tài)下各零部件運行可靠。為防止低溫下氣體泄漏，BOG壓縮機的軸封性能要好；驅(qū)動電機應設(shè)置在單位的電機室內(nèi)，由氣密艙室和壓縮機室分隔。壓縮機軸穿過氣密艙室，靠聯(lián)軸器與它連接。潤滑油應能在低溫條件下，有良好的流動性能。